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台铁大改夺命弯道,出资6亿北迁新马站

01-14 头条快讯

台铁大改夺命弯道,出资6亿北迁新马站

客岁10月21日台铁普悠玛列车翻覆变乱,形成18人殒命,事发所在的新马站弯道曲线半径仅300公尺,是全台最弯铁道。

客岁10月21日台铁普悠玛列车翻覆变乱,形成18人殒命,事发所在的新马站弯道曲线半径仅300公尺,是全台最弯铁道。台铁为改良东部风险弯道,估计砸下120.9亿元,针对弯道举行截弯取直计画,并争夺到6亿元经费,归入普悠玛变乱事发处的新马站弯道,将来将把新马站北迁1.4公里,最快2022年落成。

台铁今(14)日透露表现,原定的东部支线截弯取直计画共有35处,个中16处涵盖在交通部铁道局花东双轨电气化;另19处为猴硐至双溪间16处、龟山至外澳间3处,皆在客岁10月报请交通部与行政院检察,但原计划内并没有新马弯道。

新马站现位于苏澳新站、冬山站之间,改良局限从武荖坑桥北端至苏澳新站,双线全长约为2600公尺。估计将新马车站北移约1.4公里至武荖坑桥北端,将来间隔冬山站约2750公尺、苏澳新站约2350公尺,曲线从306公尺调解为500公尺。

在普悠玛变乱发生后,新马弯道风险性激发存眷,台铁赶在客岁12月尾将其归入名单。而曩昔未将新马弯道归入,是因新马车站正好在弯道上,若要截弯取直就必须拆迁车站。经由开端相同后,处所首长多可接受,加上若将车站北移,所经途径都是公有土地,不需拆迁衡宇,因而台铁决议将其归入,向交通部争夺6亿元经费,估计在2022年落成,届时列车时速可进步20公里。

另外,该计划内的猴硐站至双溪站间共16处弯道须改良,弯道半径皆小于500公尺。个中猴硐至双溪间线路长度约9650公尺,将新建长达7400公尺的隧道,线路外形为一个大弯道,弯道半径达1500公尺、坡度为8.2,确保列车车速可维持130公里摆布,工程总经费约为95.4亿元,计画审定后最快2025年可完成改良。

而在龟山站至外澳站间3处弯道,弯道半径小于600公尺,易因大雨而轨道积水与挡墙坍塌,台铁筹划将线路西移,避开易致灾地区与民房,新建弯道半径达1000公尺的长隧道,预估工程总经费为19.5亿元,计画审定后约也可在2022年完成。

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