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Sân Chơi Đánh bạc(www.84vng.com):专家传真-标准专利来势汹汹 电动车产业如何因应

admin2023-01-173线上博彩网址

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车厂与供应商面对由专利权人组成的专利池时,应采取结盟方式与对方交涉,互相协力才能避免被各个击破。图/美联社

标准专利又开始攻城掠地,最近把授权对象瞄准了汽车产业,例如2022年初48家4G通讯技术公司组成专利池,向三家日系车厂索取权利金及同年底华为与多家欧系车厂达成专利授权协议。几次双方阵营的角力,车厂都举了白旗。

电动车产业近两年来被捧为可能是台湾的第二座护国神山,不禁让人思考未来的护国神山要如何因应兵临城下的标准专利。

首先要知道敌人有多少武器。依据ETSI欧洲电信标准协会的资料,4G标准专利宣告数量共约28,000个专利家族,第一名是华为。5G标准专利数量大概约64,000个专利家族。这些标准专利权人一般都会将多个专利组成专利池后再主张权利。庞大的专利数量导致于被要求授权的公司毫无招架之力,不管是主张不侵权或专利无效显然不切实际,只能纷纷求和。

其次是这些标准专利的射程范围包含哪些公司? 通讯标准专利保护的内容包含通讯装置、基站、通讯方法、通讯系统、远端控制系统。因此,可能被主张专利权的公司除了联网车以外,可能包含电信公司、车用通讯装置供应商、车联网服务供应商。

基于专利耗尽的原则,也就是一头牛只能扒一层皮的概念,假设专利权人已经向通讯装置供应商收取权利金,同一件专利就无法向下游车厂再次收取权利金。依照已发生的几次专利授权事件来看,标准专利权人都是锁定车厂作为授权对象。主要原因是汽车单价高、数量大,权利金总额高。此外,即使向车厂的供应商收取权利金,最后也会被转嫁到汽车售价上。

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标准专利如此无远弗届,是否有什么限制?标准专利必须遵守「FRAND授权原则」,也就是公平合理无歧视。至于何谓公平合理无歧视,目前没有标准,仅仰赖法院对于个案的诠释及一些公司自我主张的标准。

例如Apple苹果公司就认为基于此原则之下,专利权人应该主动证明有授权的必要,以及权利金收取应符合比例原则。面对标准专利授权谈判时,切忌来者不拒全盘皆收。标准专利常有浮滥宣告的现象,应该要求专利权人先提出相关资料证明,将专利比对的负担合理转移给专利权人。若认为权利金过高,也可以提出产品成本与售价资料要求降低授权金至合理范围。

权利金怎么算?基于FRAND原则,权利金计算的基准除了产品毛利以外,还包含专利技术对产品的贡献比例等诸多因素。目前对于联网车应支付的通讯标准专利权利金,尚无法院判决可以参考。2022年9月,Toyota, Nissan与Honda与48家通讯标准专利权人达成协议,每台联网车支付15至20美元,协议中包含约70%的4G标准专利。

后续其他车厂所要支付的4G标准专利权利金很有可能也是在15至20美元的范围,5G标准专利的权利金预估会是此金额的2~3倍左右。对于车厂来说,这个金额尚在可接受的范围之内,且最后仍由终端消费者买单。

标准专利来袭时求和为上,重点还是如何增加谈判的筹码。在面对由众多专利权人组成的专利池时,车厂与供应商应采取结盟的方式与之交涉,互相协力避免被各个击破。此时,台湾电动车联盟MIH似可扮演重要的角色,整合利害关系人的资源,未雨绸缪寻求共利。

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